继前不久新特旗下首款车型DEV 1上调了补贴后售价之后，紧接着小鹏汽车首款量产车型小鹏G3也迎来了售价上调。相比新特DEV 1五六千元的涨幅，小鹏G3价格上调幅度则十分明显，最高涨幅达到了3.4万元。在买车落地就贬值的市场定律之下，买完新车不到2月竟然直接“升值”？圈哥真的是“活久见”了！

当然，“升值”只是调侃而已，大家也不要当真，还是回到“新车调价”的问题。虽然近几年新能源汽车领域发展速度很快，但是明眼人都晓得这和国家对新能源的补贴政策脱不开。一旦补贴退坡，将可能影响到新能源车的销量和利润，尤其对一些尚未或者勉强实现新车量产和交付的造车新势力而言，将会面临着更大的压力。

面对补贴退坡的压力，在全国排名前十的《车壹圈》看来，新能源车企要想求生存唯有以下三条路可走：提高售价、提升自身产品力、降低电池成本。考虑到国内消费者对价格的敏感性，一般车企往往会采取后两者来解决这一压力，但令圈哥意外的是，新特、小鹏却选择了前者，难道就不怕新车卖不出去么？

就拿刚刚调价的小鹏G3来说，原先13.58—16.58万元的售价上调至15.58—19.98万元，价格上调幅度实在“惊人”。由于2019年新能源补贴情况还未确定，此次小鹏制定的过渡期价格仍然是按照30%退坡来制定的，如果当退坡50%时，不排除需要进一步调整价格。一般来说，即使是补贴滑坡，传统新能源车企相比造车新势力在价格方面的“忍耐度”要更高，所以其售价涨幅不至于像新势力这么明显。

但目前来看，小鹏G3这样的价格相比同级的欧拉iQ、帝豪GSe、北汽新能源EX5等车型并不占优势，并且就续航里程而言，相比它们还是存在一定的差距。难道仅凭其新势力的噱头，消费者就要为其高价买单吗？

说到这，圈哥又联想起了此前频繁曝出的新能源汽车“自燃”事件，让圈哥不得不怀疑这些所谓的“新能源车”在设计、制造、验证、使用过程中，到底没有严格遵守相关技术标准和规范？既然依附的政策补贴遭遇滑坡，难道不是更应该思考如何提升自身产品技术的竞争力么？

2019年新能源汽车补贴退坡已成定局，目前虽然仅曝出新特和小鹏汽车上调售价，那只是因为目前官方还未出台相应补贴调整细则，多数新能源车企也处在观望阶段，待到国家补贴政策正式出台后，上调价格的新能源车企数量将会慢慢增多。

总的来说，虽然政策的调整短期会给国内新能源领域带来一些“阵痛”，但在全国排名前十的《车壹圈》看来，这既是挑战，也是机遇。一方面，通过这种方式可以淘汰掉一些靠补贴生存的车企，改善新能源市场结构性产能过剩的现象；另一方面也促进这些新能源车企增强研发力和创新技术，实现国内自主品牌在新能源领域的弯道超车。最后，新特和小鹏已经“扛不住”了，下一个又会是谁呢？