上个月，雷克萨斯官方宣布涨价！涨价幅度为6000-15000元。

其中，雷克萨斯ES(参数|图片)系列涨幅为11000-15000元；UX(参数|图片)系列涨幅为15000元；NX(参数|图片)系列涨幅为6000-10000元。

当加价信息一出，网上便炸开了锅，伴随着更多的是谩骂声。但是加价归加价，雷克萨斯整个9月份在华的销量如何呢？

据《车壹圈》了解，9月雷克萨斯在华销量为1.77万辆，同比增长10.2%；今年1-9月，雷克萨斯在华累计销量为14.46万辆，同比增长22.8%。其中智·混动车型的销量为5599辆，占当月销量的31.6%；1-9月智·混动车型累计销量为4.8万辆，同比增长31.8%。

和雷克萨斯加价销量却反涨不同的是，同样是二线豪华品牌，凯迪拉克降价销量却反跌。具体来看，在刚过去的9月份，凯迪拉克销量为18350辆，相比去年同期的2万多台同比下降近10%。好在是前几个月销量比较给力，使得前9月取得了0.9%的同比增长，总计销量达到16.4万辆。

问题来了，同是二线豪华品牌，雷克萨斯加价销量反涨，而凯迪拉克降价却销量反跌呢？

产品力、保值率存差异

在《车壹圈》看来，雷克萨斯之所以拥有边“涨价”边“热销”的底气，与其出色的产品力和良好的售后保障有密切关系。其实，对国内大多数消费者来说，购买豪华品牌车型，不仅仅是出于“面子”，优质的产品力、省心的售后服务，以及较高的保值率，都是其考量的核心要素。而在以上层面，雷克萨斯无疑拥有强有力的竞争筹码。

反观凯迪拉克，虽然在产品方面有其出色的亮点，但是终端价格的紊乱导致新车的普遍保值率不高，在众多豪华品牌中几乎是垫底的存在；与此同时，凯迪拉克车型的投诉率一直居高不下，发动机、变速箱等一直都是“老大难”的问题。虽然旗下新车价格便宜，并且外观动力也还不错，但想必消费者还是愿意多花一点钱买一个毛病少、靠谱的新车，所以说丰田在全世界卖得这么好还是有道理的。

产品结构布局存差异

值得注意的是，在雷克萨斯产品的销量构成中，混动车型的销量占比和增长幅度均处于攀升状态，这一方面反映出国内车市消费需求正逐步向更节能环保的新能源方向倾斜，另一方面也证明雷克萨斯的混动产品和技术受到越来越多中国消费者的认可。

当然，雷克萨斯也存在一个明显的短板，那就是车型单一，旗下ES几乎占据了整个销量的半壁江山。反观凯迪拉克，旗下SUV、轿车产品在各细分市场分布都比较密集，但是在新能源方面，凯迪拉克也同样存在明显的短板。

值得一提的是，此前的明星轿车ATS-L(参数|图片)与XTS(参数|图片)，目前依然是国五排放，也就是说这两款车型仅可以在实施国五排放标准的少部分地区销售，当然这也是凯迪拉克近几个月来销量下滑的重要原因。随着两款车的替代车型的到来，相信销量会有所好转。

当然，说了这么多，圈哥并不是一味支持雷克萨斯加价，而盲目贬低凯迪拉克降价。毕竟豪华车价格的下调，让国内消费者可以以更少的钱就能得到豪车的享受，何乐而不为呢？最后，对于两者的销量你怎么看？欢迎在底下留言！