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谁说中国就造不了好的发动机?这几款发动机个个性能媲美合资
2019-10-06 12:45 来源:玩车帝

不要看不起自主发动机!这几款个个都是同级自主最强,性能媲美合资

如果你问问身边的合资车主为什么不买自主车型,估计很多人得到的答案会是:“自主三大件不行”。的确,以前由于受技术等因素的影响,发动机、变速箱、底盘一直困扰着自主品牌,而发动机作为汽车的“心脏”,也更加考验车企的造车功底。不过随着自主品牌造车技术的提升、经验的积累,也慢慢研制出了可媲美合资品牌的发动机。今天,《车壹圈》就为大家盘点一下自主品牌各个排量的最强发动机以及代表车型,方便大家以后购车有个参考。

自主最强1.4T——蓝鲸NE1.4T

代表车型:长安CS35 PLUS蓝鲸版

早在今年6月,长安汽车就推出了中国首个动力模块化平台—蓝鲸NE动力平台,可以说是填补了中国汽车平台化开发领域的空白。据《车壹圈》了解,该平台历时4年打造,兼容1.0-1.8L排量,通用化率高达98%,全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV设计,可实现更高升扭矩、同级别最强低扭矩、更优燃油经济性等特点。

其中,蓝鲸 NE1.4T高压直喷发动机最大功率达116kW,峰值扭矩为260N·m,百公里加速时间仅为7.9秒,堪称自主“地表最强1.4T”。除此之外,该发动机百公里油耗仅为5.9升,在保证动力的同时兼顾燃油的经济性。目前,该款发动机搭载于逸动(参数|图片)蓝鲸版、CS35 PLUS(参数|图片)蓝鲸版两款新车身上,随着“黑科技”的加持,两款新车的销量也是水涨船高。

自主最强1.5T——GW4B15

代表车型:全新哈弗H6

不知道大家有没有发现,很多厂家都将排量定在了1.5升,这到底是为何呢?一方面,无论是1.5L(自然吸气)还是1.5T(涡轮增压)都已经能够满足我们日常生活的代步需求;另一方面由于排量的限制,厂家也可以缴纳更低的消费税,所以1.5升常被冠以“黄金排量”之称。那么在国内的这些主流发动机里,同样是1.5T的黄金动力,究竟哪一家的发动机技术最牛呢?

没错,它就是全新哈弗(参数|图片)H6(参数|图片)身上搭载的那款代号为GW4B15的1.5 GDIT直喷增压发动机。据悉,该发动机由长城自主设计开发,首次搭载于哈弗旗下车型。在技术上,该发动机首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,集成悬吊式中置直喷喷油器,可变排量机油泵,缸盖集成水冷排气歧管等设计,有效地提高发动机的热效率,最大程度地提高发动机动力和节省油耗。

当然,从动力数据上来看,该款发动机最大功率达到169马力,在1000rpm时涡轮开始介入,在1400rpm时即可爆发285牛米的最大扭矩。这样的动力相比现款车型来说有着不错的优势,所以说哈弗H6能够卖的这么好也是有道理的。

自主最强1.6T——ACTECO 1.6TGDI

代表车型:奇瑞全新一代瑞虎8

如果要说自主最强1.6T发动机,那非奇瑞旗下ACTECO 1.6TGDI莫属。可能小伙伴们对ACTECO这个动力品牌有点陌生,但是据《车壹圈》了解,该动力品牌是奇瑞汽车历经21年打造而来,开发出三代机型共计20余款发动机,先后有5款发动机获“中国十佳发动机”称号。而ACTECO 1.6TGDI缸内直喷涡轮增压发动机便是奇瑞汽车第三代发动机的又一力作,堪称自主“地表最强1.6T”,并且率先搭载于全新一代瑞虎8(参数|图片)身上。

单从动力数据上来看,奇瑞1.6TGDI发动机的数据是相当亮眼的,最大功率197Ps,峰值扭矩290N•m,在自主品牌同级别产品中拥有绝对领先的优势。此外,这款发动机甚至与部分合资品牌或豪华品牌产品相比也完全不落下风,比如与搭载在上一代奔驰A200上的1.6T发动机相比,其参数为156Ps、250N•m,可以说奇瑞这台发动机已经相当优秀了。

此外,《车壹圈》还了解到该款发动机是自主品牌中首台满足国六排放标准的直喷发动机,其热效率高达37.1%。再加上来自格特拉克湿式7速双离合变速器的配合,让整车拥有8.9秒的百公里加速和7.4升的百公里综合油耗。当然,除了全新一代瑞虎8之外,诸如捷途X90、星途TX等车型也搭载了该发动机。

自主最强2.0T——“蓝色核心”2.0TGI

代表车型:荣威RX5 MAX

前不久,拉飞机的荣威RX5 MAX被不少人Diss,一次人畜无害的动力营销却被喷成无下限营销。不过单从圈哥个人角度来看,其实荣威想要宣传的方向只是为了突出单品RX5 MAX出色的动力,在这套2.0T动力总成的拖动下,36吨的波音737动了起来,飞机只是借助爆点,真正想要突出的是动力的强大。在市场下行的情况下,拿出博人眼球的营销方式没有什么好喷的。

并且从数据上来看,这台蓝芯 400TGI高功发动机确实强悍,最大扭矩达到了370牛米,功率也达到了170kW,讲真在自主品牌阵营中,这台发动机已经跻身主流,至少从目前来看,很少有其它自主车企能够超越。并且,放在同级别跟合资品牌车型相比也有一定优势。

在《车壹圈》看来,随着自主品牌造车技术的提升、经验的积累,如今研制发动机的水平早已不再是吴下阿蒙,国内消费者也无需再用有色眼镜去看待。当然,从发动机这儿,我们只是能大致的推测这个车的能力而已,匹配不同种类的变速箱,底盘结构的差异以及整车重量的不同都会影响一辆车的驾控表现。还是那句话,如今的自主品牌早已不再是以前的自主品牌了。