林芝位于西藏东南部，风景秀丽，有着“西藏小江南”的美誉！由于东部与横断山脉接壤，而东南低处正好面向印度洋，正因这样特殊的地理位置，让林芝拥有了热带、亚热带、温带及寒带气候并存的多种气候带。正如《醉美林芝》歌词中所描绘的那样，“醉美的桃花，开在林芝的山下，唯有林芝的桃花，才有神奇的魔法”，的确林芝就是这么一个有“魔力”的地方。

9月29日，以“四轮驱动新出行”为主题—风光ix7媒体试驾会走进了这片世外桃源，展开了一场林芝的探险之旅。秋高气爽的九月，林芝气候宜人，山与水的融合为本次活动构建了一块天然的试驾场所。根据此次活动安排，包含了铺装道路、盘山公路、越野道路等多种路段，不仅能全方位地考验东风风光ix7的整体性能，也是它向外界展现实力的绝佳机会。

外观大气 立体感强

初次接触到风光ix7给圈哥留下的第一印象就是外观大气，立体感强。风光ix7采用了与风光ix5相同的家族式设计语言。前格栅采用了点阵式的“满天星”造型，由车标向四周发散开来，从视觉上呈现出很强的立体感。矩阵样式的LED大灯内集成了日间行车灯带，配合上下方宽大的镀铬饰条，观感十分大气。据《车壹圈》了解，风光ix7的转向灯还有流水式的效果，点亮后辨识度更高。

轴距空间都比汉兰达更显优势

风光ix7的车窗周边都包裹了亮银色的饰条，车身侧面看着非常扎实的，车顶还配备了鲨鱼尾鳍，悬浮式的尾翼上还配备了高位刹车灯，贯穿式的尾灯组饱满且富有张力，车尾看上去很有美系车的那种沉稳感。

此外，风光ix7还采用了时下流行的宽体设计，长宽高为4930/1935/1765毫米，轴距为2810毫米，无论是车身三围还是轴距都比汉兰达都大上一圈，符合其中大型SUV的定位。经过圈哥的实际体验，以最舒服姿势坐在第二排腿部也还有三拳多的富余，半躺着翘着二郎腿打开全景天窗，看着林芝的一路美景很是惬意，这才是享受生活，逃离工作放轻松的正确打开方式。

值得一提的是，风光ix7采用了2+2+2的6座与2+3+2的7座布局可选，能够很好的满足一家老小的出行需求，后排还带有可独立调节风量的控制面板，加上皮质座椅的包裹感不错，圈哥长途乘坐也没有出现腰酸背痛的感觉，能够更好照顾到后排乘客的乘坐体验。

内饰豪华 更智能

内饰上风光ix7采用了与ix5相同的T字形设计，线条干练简约。中控台上方及门板处都采用了大面积的皮质与软质材料包覆，质感出色豪华感也营造得相当到位。不过中间纵向的触控烤漆面板虽看着高级，但也是个指纹收集器，建议处女座的圈友准备好一块擦镜布，其它方面圈哥实在也找不出什么缺点。

如今智能手机已经成为了大多数人不可或缺的必需品，为我们工作生活带来的极大便利，而汽车也同样如此。据全国排名前十的《车壹圈》了解，在智联系统方面，风光ix7 将搭载超级智能网联系统4.0，具有超强语音解析能力，识别率高达98%、唤醒率高达97%，可提供天窗、车窗、座椅、空调、MP5、车门六大系统、200多个子项目的智能语音控制。采用的全新一代高灵敏度全指向麦克风，让语音对话无死角，堪称全空间智能语音全能王。

在试驾风光ix7途中，圈哥不太方便按键操作，只需说一声“你好，小风”，就能将其唤醒，可以实现打开天窗、调整空调温度、导航等诸多功能，而且识别度很高，使用方便还能增加驾驶的安全性，这点必须给个好评。

除此之外，风光ix7搭载博格华纳最新一代NexTrac智能适时四驱系统，能自动识别实时道路情况，进行前后扭矩的调配。当然了像车道辅助、盲点监测、L2级ADAS高级驾驶辅助系统、主动刹车、自动远近光切换、限速标识识别、超速报警、交通拥堵辅助等功能风光ix7都有配备，非常厚道。

动力充沛 底盘扎实

此次活动圈哥试驾的是风光ix7 360TGDI车型，搭载了一套2.0T+6AT的动力总成，符合最新的国六排放标准，最大马力231匹，峰值扭矩355牛米，账面数据极其强悍。

本次试驾路线从林芝鲁朗出发，沿着318国道行进，途径色季拉山口、扎西岗牧场、拿哥等地最终抵达林芝酒店。整个路程中有高山结冰道路、乡间小道、坑洼路段、盘山公路等多种复杂路况，对风光ix7的整车性能也有着一个全面的检验。

当然，车好不好，开起来才知道。启动车辆，深踩油门，发动力与变速箱配合默契，随着转速提升动力也随之爆发。本以为风光ix7和人一样上了高原也会高反，不过一路上，风光ix7所搭载的这台2.0T发动机并没有出现动力不足的情况。而且起步时的姿态非常好控制，涡轮介入后也没出现那种往前窜的突兀感，开起来很是轻松，还没等圈哥反应过来时速表已经到了60km/h，加速非常迅猛。

风光ix7 360TGDI车型的这台6AT变速箱与发动机匹配可以说是相当完美，换挡平顺，顿挫感至少圈哥没有感受到。低速巡航时，深踩油门提速同样能得到及时的响应，降挡效率很高，在高原上依旧能从容加速超车，中后段只要给油动力依旧随叫随到。虽说发动机超过2800转后声音较为明显，不过是那种浑厚的声音并不觉得吵。就圈哥个人而言，风光ix7的NVH在同级车型中处于一个优秀水平。

对于大多数人来说，买一辆中大型车还是以家用居多。不仅要开起来不错，良好乘坐感受也是一个重要的衡量指标。风光ix7采用了前麦弗逊+后多连杆的独立悬挂，整体调校圈哥感觉更偏舒适一些。在经过一些颠簸路段的时候，悬挂会吸收到多余的震动，在快速过弯的时候也没有太过明显的侧倾，加上宽大厚实的座椅，风光ix7无论是支撑性还是乘坐舒适度上，都比圈哥之前开过的汉兰达感受好上太多。

与风光ix5一样，本次试驾的风光ix7方向盘也支持三种助力调节，标准模式下转向力度适中，适合日常驾驶；运动模式转向阻力明显更重，更适合激烈驾驶；如果是手劲较小的女司机可以试试舒适模式，手感轻柔更容易单手打方向，不过虚位要明显一些。

噪音控制方面，可以说是风光ix7的亮点，外界传递座舱的噪音小，怠速状态下车内静谧性很好，底盘噪音和胎噪也隔绝得比较到位，《车壹圈》认为这和它采用了成本更高的固特异御乘静音胎有很大的关系。

总的来说，风光ix7的整体表现还是非常优秀的。新车无论是是造型内饰设计、智能配置、驾乘感受，还是其本身的做工品质，都毫不逊色于比它更贵同级合资车型。再加上宽敞的空间与充沛的动力，很容易给消费者留下一个良好的印象，当然了风光ix7想要在同级别里面要建立自己的优势，那质量与价格就显得相当重要了。据《车壹圈》了解，风光ix7延续东风风光7年/15万公里超级质保，其厚道之处在于跟车不跟人，二手车主依然能够享受到这个政策，非常贴心。而13-21万元的预售价格，在同级同配置车型里目前还找不到第二款比它更有竞争力的车，喜欢中大型SUV的圈友可以重点关注！