历时七年，焕新而生，七年前上一代传祺GS5诞生时，像大海中的一滴水，在市场没有掀起任何波澜。在那个合资车和进口车型称霸的时间段，自主汽车品牌可以说是完败。但也正是由于这种逆境，加上国人不甘于人后的精神，才有了一部分优秀的自主品牌不断学习奋起直追，达到了现在自主品牌和进口以及合资品牌分庭抗礼的局面。而广汽传祺就是其中之一。

设计时尚，用料豪华

GS5作为传祺的第一辆SUV车型，自然是不会被遗忘的，在设计更新以及技术提升的今日，运用着“光影雕塑3.0”设计语言的传祺全新GS5问世了。前脸宽厚的镀铬大嘴非常有质感，侧面是高超钣金工艺带来的极具运动感的线条，整体车身造型已不再是多年前的老气横秋，取而代之的是年轻时尚、运动前卫。

在车内部分，目前的自主品牌车型可是要良心很多，各种软包，木纹装饰以及钢琴烤漆充斥着车内，看上去豪华感十足。10.1英寸的中控屏和整个中控区域采用了一体化的设计，加上全液晶的仪表盘，车内的科技感也是直线上升。说了这么多看到的，相信朋友们更加关注的还是全新GS5的驾驶感受，毕竟这才是一辆车最重要的地方。

加速足够，制动迅敏

本次的试驾是场地是模拟了五大国际顶级赛弯道，要说平时一辆SUV的试驾应该是在康庄大道，放在这样一个还有着复杂弯道的场地上是不是不务正业呢？其实不然，由于SUV的重心较高，过弯的时候对车辆的性能考验将会更加严苛。看来传祺对GS5这辆车是信心十足的。

上车之后，教练对圈哥说，使劲开，场地试驾就是要试出车辆的极限，那圈哥当然是唯命是从了。第一段是直线加速和紧急刹车，试驾的GS5搭载的是1.5T+爱信6AT的动力总成，最大功率124kW，峰值扭矩265Nm，这样的动力数据表现出来的加速感受圈哥用足够来形容，毕竟是一辆中型SUV，不能指望它有冲刺的感觉。但是起步时发动机响应非常迅速，有点电动车的感觉，这是由于该车采用了博格纳低惯量电控涡轮增压器，提高了反应速度。

在紧急刹车的时候，圈哥对GS5的表现相当满意，不仅刹车的灵敏度相当高，更重要的是急刹点头的感觉很细微。官方称，新车的制动点头角为0.96°，这依靠于前悬扎实的基本功，这样小幅度的点头角能够带给驾驶者和乘客很轻松的行驶体验，尤其对于喜欢踩急刹的新手司机们，全程降低紧张心情。

急速过弯，精准转向

在挑战极限过弯的时候考验的就是底盘的功底了，全新GS5采用的底盘结构是前麦弗逊后多连杆独立悬挂。圈哥的技术自然不必说，全程行云流水，没有片刻耽搁，轮胎和地面的摩擦声一直环绕在耳边。虽说是一辆SUV，但是由于底盘调校的偏向运动化，再过弯的时候不会有笨重的感觉，转向也十分精准，属于指哪打哪的类型。

由于是SUV，重心较高，所以侧倾肯定是相比轿车幅度要更大的，但是很快就能够恢复。且底盘对车身的支撑足够强大，再加上座椅的包裹到位，圈哥驾驶时并没有感觉到身子有太大的偏离，是牢牢的锁在驾驶座上的。还有手也紧握住了方向盘，起到了一定的支撑性，所以传祺GS5在急速过弯的时候带给人的感受是稳定、可控制和流畅的，这一点在同级别SUV中算是上品。

车壹圈观点

沉寂了7年，对于一款车来说是相当不易。传祺GS5没有采用每年一次小改款的圈钱行为。旨在潜心研发，打破人们对国产车的传统观念，拿出能够和合资，甚至进口车型一较高下的好产品。而现在，它终于重新启程了，《车壹圈》认为全新的传祺GS5整个车型颜值、内饰做工还有动力操控方面都是达到了同级别的一流水准，对于10.98-16.98万元的价格，它是绝对担待得起的。