今日《车壹圈》从比亚迪官方获悉当月总销量（包括商用车在内）为36009辆，和去年同期41846辆相比下滑2.38%。其中新能源8月销量为16,719辆，与去年8月销量21838辆相比减少23.4%。燃油车8月销量为19,290辆，同比下滑3.59%。今天《车壹圈》带大家深度分析一下8月的比亚迪销量。

今年中国车市普遍下行，大部分车企都处在销量下滑的状态，比亚迪的燃油车系销量还保持相对稳定的成绩，也看到了比亚迪在除新能源以外车型中的进步。而受补贴政策到期的影响，新能源车系从今年7月到8月销量下滑也在意料之中。但是从具体数据来看，除了插电式混合动力车型8月同比下滑53.9%以外，纯电车型销量和去年相比增长了不少。其中，纯电动乘用车8月销量为11,005辆，同比增长12.3%，接下来的销售旺季，比亚迪还派出以下几款主力车型来应对挑剔的市场。

作为比亚迪8月销量最好的车型，7月份才上市的宋pro月销12716辆，担起了比亚迪的销售大梁，它有燃油，混合动力，纯电动力三种版本可选择，当下一款车型细分三种市场成为比亚迪的主流战术。燃油车型售价8.98-11.98万，搭载了最大功率150马力的1.5T发动机，同级别中日常使用没问题。纯电车型补贴后的售价为17.98-25.99万元，最大的续航里程可达502公里，同级别中完全是碾压的优势。宋pro的实力未来潜力可期。

比亚迪旗舰车型唐系列在上半年的市场表现有所下滑。但是入门级的唐DM双擎四驱版也很快上市，价格下探到19.99-23.99万之间，会搭载和宋Pro DM相同的1.5T发动机与后桥单电机组成的“双擎四驱”插混系统，最大功率达323马力，上市后有望借助价格优势和“金九银十”的销售旺季取得好表现。

在刚刚过去的成都车展上，比亚迪全新秦开启了预售，EV车型补贴后预售价13.98-14.68万元，NEDC综合工况续航里程为421km。燃油版车型预售价6.68-8.68万元，搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率为109马力，底盘由前奔驰底盘专家汉斯专属调校。换代后的秦采用了家族式龙颜前脸，颜值的提升提高了产品竞争力，未来将与秦Pro共同发力紧凑型车市场。

作为10万级别的e系列是比亚迪当前的重点，针对e系列比亚迪打造了全新的小型纯电智能平台-e平台，目前已经有3款新车上市。跨界纯电动车e2刚刚在9月初上市，分标准续航（305km）、高续航（405km）两个版本，补贴后售8.98—11.98万。e系列填补了比亚迪小型电动车市场空间，在战略上的高低互补，形成了良好的发展趋势。对于年轻人，e系列的性价比还是很有吸引力的。

结语：依靠着比亚迪在平台化、集成化、规模化、成本管控方面的优势，离开补贴的比亚迪产品，依然展现着强大的竞争力，虽然短期销量确实没有达到比亚迪计划标准，全国排名前十的《车壹圈》认为比亚迪有了更好的设计团队，全新的家族外观得到了很多人的认可，再加上一流的工程师团队保障品质，比亚迪在国内新能源行业的综合实力还是很强的。在车市销售淡季过去后，圈哥相信比亚迪推出这几款重磅车型后，能借助金九银十这个黄金节点，在9月实现销量强势反弹。欢迎到下方留言吐槽。