今年6月初，《车壹圈》在长安汽车全球研发中心见证了其最新的蓝鲸NE动力平台的发布。作为国内首个模块化动力平台，蓝鲸NE动力采用了模块化顶层设计，能兼容1.0-1.8升排量，且通用化率高达98%。而在率先推出的产品中，热效率高达40%的蓝鲸1.4T高压直喷发动机也受到了高度的关注。在蓝鲸NE动力平台发布之后，搭载新发动机逸动/CS35PULS蓝鲸版车型也随之上市。

为了进一步体验蓝鲸NE动力平台全新发动机的性能，长安汽车也是在全国最堵的山城重庆开展了一场实打实的节油体验赛。在38°高温的环境下，逸动/CS35PLUS蓝鲸版两台新车将历经重庆南滨路、石黄隧道、渝鲁大道、黄花园大桥、长江大桥等拥堵的城市路段，高速路段则将行驶沪渝高速最终抵达长寿湖景区。其整个单边路程大约在105公里左右，高速路段大约占到了整个路程的80%，城市拥堵路段占到了20%。值得一提的是，整个行程被强行要求开启空调，所以在这样的一个路段和工况下对车辆的油耗考验还是非常大的。

在上午的路程中，圈哥首先驾驶了长安逸动蓝鲸版车型。说起第二代逸动，圈哥和它就已经是老朋友了，之前的1.6升自然吸气车型、EV460车型都试驾过好几次。而此次的逸动蓝鲸版，长安汽车则更注重了对整车运动化的打造。在外观上，逸动蓝鲸版采用了熏黑的进气格栅看起来更加炫酷，外露式炮筒双尾排气以及密辐式双色轮圈也更为运动。虽然体验过多款逸动车型，但逸动蓝鲸版依旧让圈哥觉得非常新鲜。

在动力方面，逸动蓝鲸版搭载的是蓝鲸NE 1.4T高压直喷发动机，其最大功率可达116千瓦（158匹马力），最大扭矩260牛·米。变速箱方面，逸动蓝鲸版搭载的同样是长安汽车自主研发的7速双离合变速箱。

在上午实际的驾乘上，为了把整车的油耗控制到最低，圈哥也是使出了浑身解数。虽然要求强制开空调，圈哥也把空调的温度调高至24°，风速只开两格。说实话，在高温的重庆面前，这样的空调强度也仅仅是保证不热。在驾驶上，出发就遇上拥堵路段就非常头疼。虽然圈哥在尽量避免走走停停，但拥挤的路段还是让车辆的表显里程达到了百公里8.9升。驶离城区进入高速路段后，整车的油耗就开始以肉眼可见的程度下降了。圈哥在合理选择车道的同时也对转速进行了控制，尽量不超过2000转。好在7速双离合的档位优势，圈哥能够在随后的行程中将发动机转速一直控制在理想状态。达到终点后，行车电脑显示的百公里油耗已降至5.6升了。

午饭过后，圈哥又换乘试驾了CS35PLUS蓝鲸版车型。CS35PLUS蓝鲸版与逸动蓝鲸版采用了相同的1.4T+7DCT的动力组合，在参数上也相同，这里圈哥就不再重复介绍了。在返程的路途中，圈哥觉得刻意的去控制转速和车速来降低油耗并不能很好的模拟我们日常用车中真正的驾驶情况，而且逸动蓝鲸版百公里5.6升的表现已经足以证明自己了。所以在CS35PLUS蓝鲸版的驾驶上，圈哥就选择了用个人驾驶习惯去开车：不刻意控制转速和车速，空调随时调整。看看在更符合实际用车的环境下，CS35PLUS蓝鲸版又会有怎样的表现。

由于返程是先走高速，所以就算是在“毫无顾忌”的驾驶模式下，CS35PLUS蓝鲸版的表显油耗也一直没有超过7.5升。进入重庆城区后，为了让行驶状况更贴近于实际用车，圈哥还特意走到了渝鲁大道、黄花园大桥等拥堵路段。本以为在拥堵的城区路段下，CS35PLUS蓝鲸版油耗会直线提升，但在城区里转悠一个多小时后，行车电脑的表显里程也只到了百公里8.2升。其实作为重庆人的圈哥来说，在日常城市的驾驶中，一般1.5T车型的百公里油耗车至少都会被开到10升以上。

为了让油耗数据更为精准，圈哥也将车辆开往加油站进行了补油。在出发满油的情况下，CS35PLUS蓝鲸版行驶了203公里后，车辆再添满油加了15.3升。所以，在经历了高速和城市拥堵路段，以及毫无顾忌甚至有点“暴力”的驾驶下，CS35PLUS蓝鲸版的实际百公里油耗仅为7.5升。而其他小组在全程省油驾驶的状态下，逸动/CS35PULS蓝鲸版双车组合的最低综合实际油耗则是达到了每百公里5.45升。

在全国排名前十的《车壹圈》看来：此次的节油赛的确是很好的展现了长安蓝鲸NE动力平台在发动机技术上的优势。在面对高温而拥堵的重庆，全新的蓝鲸1.4T发动机依旧保持了高效节能的表现，即便是在刻意“暴力”驾驶的状况下其依旧可以很好的控制住油耗。而且两款车在重庆地区就已是如此低得油耗，在北方的话还会更低。不得不说，不论是整个蓝鲸平台还是单一的发动机产品，长安汽车在科技造车的技术上已经是领跑整个自主品牌了。