在刚刚过去的七月份，对于整个汽车市场都是一个艰难的时光。全国排名前十的《车壹圈》根据乘联会公布的报告获悉，7月份国内狭义乘用车市场销量为148.5万辆，同比下降5.0%，环比下降15.9%。而新能源狭义乘用车7月销量为6.7万辆，同比下降3.8%，环比下降51.3%。

补贴退坡销量应声下滑

其中的大致原因相信稍稍关注车市的朋友们也猜到了个大概，对于传统燃油车，最大的原因就是在6月去国五时段透支了大部分销量；而对于新能源汽车，无非也就是在补贴退坡前刺激了一下消费群体，同样透支了部分销量。对于燃油车，其实不用太多的担心，在熬过了七八月份，情况自然就会有好转的。但是对于新能源汽车，大家都知道新能源汽车这几年的突发猛进是离不开国家补贴的，而现在补贴越来越少，门槛越来越高，《车壹圈》认为情况好转还需要更长的时间。

新能源车进入优胜劣汰期

在这个时间段内，新能源汽车行业将淘汰大部分劣质产品，留下来的少数将是实打实的新能源车型。这对于消费者来说绝对是件好事，毕竟谁也不想为了捡点便宜买到劣质产品嘛，不过这对于销量来说的确会有很大的影响。不过当新能源汽车逐渐发展进入正轨的这个时间段，面临的客户也将不仅仅是消费者个人了，它们将经受社会更严格的考验，而这个考验它们的群体就是出行车市场。同时，这个市场的消费能力也是非常可观的，对于汽车销量来说会有很大的促进作用。

新能源迈入出行市场

即使对汽车行业没有太过关注的朋友们，现在也应该注意到了全国各地的出租车已经有部分开始换成了新能源汽车了。像深圳这个城市纯电动出租车的比例已经占到了99.06%，而重庆也在8月1日正式引进了200辆新能源出租车，分别是100辆长安EV460和100辆东风风光E3。结合现在的社会情况来看，新能源进入出行车市场已经是大势所趋，厂家增大了销量，城市减少了排放境污染，出租车公司降低了运营成本，客户也将有更好的乘用体验，这是一个四赢的结果。

出行市场更考验品质

出行车市场是各大新能源车企的必争之地，都不会放过这样的好机会，而且签下这样的大单子，不仅可以短时间内拉回销量，更还会有后面的持续供应。例如在上个月圈哥写的《新能源汽车的黑马，单月销量暴增1.7万，夺得上半年销量冠军》这篇文章里，北汽EU系列在6月份的销量剧增，当然它的优惠力度大是一个很重要的原因，但还有一个重要的原因是由于该车型被出租车、网约车等出行车企业采购。有了这群大客户，才有了上半年销量冠军的北汽EU系列。不过风险也是一并存在的，相对于个人消费者，如果车辆本身有什么问题的话还能够私下调解处理，损失也是很小的；但是如果是作为出行车在运营中有什么问题的话，那对于车企的损失可不是一星半点。

虽然现在的补贴退坡已经压垮了很多劣质新能源车企，但是面对竞争性更强的出行车市场，车企们不得不推出性更更强，质量更好的车型。在近两年内，出行车市场将会是新能源车企们的最大客户，也是全社会共同考验新能源汽车的时候。而在经过这个阶段之后，我国的新能源汽车行业才算是真正进入正轨，也才能真正的取代燃油车。