每个品牌都有自己的坚持和符号，奔驰坚持着豪华与舒适、宝马坚持着运动与操控、奥迪坚持着科技与实用......当然，在竞争日益激烈的市场中，不乏有一些品牌进行了妥协，曾扬言绝对不推出SUV的法拉利、布加迪，现在SUV产品已经基本成型；甚至部分品牌为了应对中国市场，盲目加长致使操控大打折扣。而一向以“偏执”著称的马自达品牌，面对如今的国内市场，在坚持和妥协之间，它又会如何抉择呢？

日前，马自达 CX-8“新国风文化体验季·驾享风雅颂·攻玉篇”在古城西安拉开帷幕，让圈哥再一次感受到传统古法技艺和现代造物哲学的质感魅力。对于CX-8这款马自达旗舰SUV，其实早在去年年底，新车就已经上市，共推出了4款车型，官方指导价25.88-33.08万元。此前一直没有合适的机会对新车进行测试，借着此次契机，圈哥也对其试驾一番。

一辆“不显山露水”的中大型SUV

对于马自达的魂动设计，想必大家并不陌生，旗下车型不管是CX-5、CX-4(参数|图片)还是阿特兹都用的是这种设计理念，让其看起来十分动感。而正是得益于这种设计，使得马自达CX-8给人的视觉感受相比其同级别产品更显具活力。

初瞥一眼CX-8(参数|图片)，可能不少人和圈哥一样，看不出它是一款车长近5米，轴距达2.93米的中大型SUV，但是拉开数据、找个对比参照物一看，它其实比汉兰达（轴距2790mm）要大出一个身位，比较接近于大众的途昂(参数|图片)（轴距2980mm），是个十足的“大块头”。

或许是由于前脸以及侧身的设计和CX-5(参数|图片)有着太多的相似之处，所以不少人将CX-8看作是CX-5的“拉皮”，但其实并不是，据《车壹圈》了解，新车是基于美版的CX-9(参数|图片)而来，所以和国内的CX-5完全不是一个车。当然，为了加以区分，新车车尾设计和CX-5就有着明显的不同，不过中心主旨没有发生变化，依然保持低调依旧圆润有型，对于那些喜欢现代感设计的消费者而言，确实有着很强的吸引力。

用心才能感受其内饰的内涵

坐进车内，中控屏、方向盘、贯通的中控台......都是我们熟悉的设计，嗯，这很马自达。在用料上，新车的内饰面板中使用了大量软质材料，并在腿部经常接触的地方有着很好的包裹 。与此同时，除了座椅选择了镜面皮皱工艺NAPPA真皮以外，新车的饰板采用了源自知名吉他品牌「FUJIGEN」的原木饰板，虽然看着“其貌不扬”，但是单价高达7000元。不得不说，在内饰设计上马自达真的是用心了。

对于中控这块不大不小的屏幕，其实在刚出现的时候可以说吐槽一片。人家都是动辄12寸以上的中控屏，UI设计十分美观，各种互联网功能还一应俱全，马自达“小老弟”咋回事呀？说到这个，圈哥不得不提及前不久马自达新车宣布取消中控大屏的举动，虽然正反方争论激烈，但是更多的还是表示支持的态度，毕竟马自达的初衷还是为了安全考虑。

作为一款7座SUV，CX-8采用的是2+3+2的座椅布局，可以看出其主要面向的还是家庭用户。为了第三排乘客进出方便，后车门的开启角度可达90°，且第二排座椅也能够快速移动到后排进入状态。对于大家比较关心的第三排乘坐空间，经圈哥肉测（178cm），其实还是比较不错的，头部空间有盈余，腿部空间一拳左右。当然，如果选择将第三排放倒之后，后备箱的容积还是非常可观的。

表扬了一番，接着该吐槽一下了。对于马自达的充电接口设计，实在是令圈哥抓狂，新车前排并没有把电源接口设计在十分显眼的地方，一个12V接口被放置在了副驾驶的左下方，而另外两个USB和一个SD卡槽也被设置在了中央扶手箱中。看得出来，CX-8的设计师一定是个强迫症。到第二排，USB接口也找不到踪影，在一番寻找后才发现两个USB接口被设计在了中央扶手里的储物隔板里。这样“捉迷藏”虽然能让乘客耳目一新，但如果我第二排要坐三个人手机又该如何充电呢？

不求暴力加速，只求平顺和操控

长安马自达CX-8搭载的依然是我们熟悉的SKYACTIV-G 2.5L自然吸气发动机，最大功率192马力，峰值扭矩252牛·米，与之匹配的是6速手自一体变速箱以及一套适时四驱系统。作为一款中大型SUV，当你听到这个数据的时候，难免会有“小马拉大车”的疑虑。

在前往骊山的一段高速公路中，可以明显的发现，在CX-8的起步很轻快，油门响应十分迅速，但是中后段加速的时候，表现比较中规中矩，不过对于日常使用完全足够了。值得一提的是，在急加速的过程中，发动机浑厚的声音区别于一般涡轮发动机，谈不上有多悦耳但是会给驾驶员不一样的听觉体验。同时，整车在NVH上的表现也是非常的出色，再加上BOSE音响迸发的音符，是出门旅行该有的样子。

虽然没有加速带来的快感，但好在这辆中大型SUV在操控上可以带来不错的乐趣，或许这就是马自达调校的精髓所在。在从骊山山脚往山上赶的一段山路，CX-8在弯道中出色的灵活性以及稳定性确实让我意想不到。这种感受主要归功于精准的转向、出色的底盘调校以及GVC加速度矢量控制系统，即使是一辆接近5米长的大车也能从容应对。

在悬架方面，CX-8使用了前麦弗逊式、后多连杆式的独立悬架，并配有横向稳定杆。从调校来看，整体偏软，但是后排又没有多余的弹跳，同时这套悬架系统在弯中会给你很强的支撑性，车身并没有很大的侧倾。再加上包裹性不错的座椅，坐在后排的乘客也不会感受到丝毫的晕眩感。

随着车队回到酒店，本次的试驾也就告一段落。虽然试驾时间比较短，但是依然能够感受到马自达对魂动设计理念的把控、对内饰用料的坚持以及对操控的不妥协，这些都是CX-8甚至马自达品牌最大的精髓与坚持。当然，马自达不只有“偏执”的一面，它还有“妥协”的一面，车长近5米、7座布局的CX-8很好的找到了中国SUV市场的热点，同时悬架的舒适性调校也看出其向家用看齐。由此可见，马自达向市场靠拢的同时又不忘初心。