面对即将到来的2025年，一个备受业内关注的价格战问题，如今已有答案。从近期某些品牌的动作来看，新的一轮价格战已开启。

不过，与前两次那种车企全系降价的价格战相比，如今降价比较精准，同时波及面也有限。这种降价的局部战，在明年会不会蔓延到全面降价呢？这种可能性应该不大。

比亚迪特斯拉降价？

日前，比亚迪汽车宣布，今年12月26日至2025年1月26日，海狮05 DM-i限时价9.98万元起。相较于11.28-14.28万元的官方指导价，海狮05 DM-i限时起售价少了1.3万元。而在前几天，比亚迪还针对秦L这款车进行现金优惠3000元，不过比起海狮05 DM-i限时价，力度小了很多。

虽然比亚迪这次降价范围不大，但是给同行带来的刺激也不小。比如秦L，在比亚迪的产品里属于销量担当，本身卖得就好，要是在价格上再来一点让利，那么对销量的拉动作用是显而易见的。

无独有偶的还有特斯拉，作为2023年价格战始作俑者，就在前段时间针对Model Y开展“选购现车尾款立减1万元”活动。不仅起售价变成了23.99万元，同时还能叠加此前推出的“5年0息金融方案”。如此一来，对于销量来说：现在购买Model Y机不可失。

“限时价”负责给惊喜

面对内卷严重的车市，“价格战”已成为常态化，如今大家所关心的已经不是降价问题，而是什么时候降价，降价幅度多少。

另外从最近一些新车发布的厂家来看，有些车企更是在价格上一步到位。除了发布官方指导价外，还经常喜欢弄了一个限时价，这算不算是变相降价呢？答案是必须得。比如奇瑞风云A8L，搭载奇瑞全新的第五代C-DM插电混动系统，轴距达到2790mm，高颜值、科技配置也丰富，限时优惠价直接来到9.99万元起。

另外，基于SEA浩瀚架构打造的领克Z20，作为一款纯电动紧凑型SUV，有着530公里的纯电续航，还拥有4.5C闪充技术，颜值、空间、智能科技等方面一点不缺，限时价来到了13.59万元起，确实让人惊喜。除此之外，星舰7 EM-i，限时售9.98万元起；奇瑞瑞虎5x高能版，6.99万元起；iCAR V23，售价为9.98万元起，也是让人大跌眼镜。

在《车壹圈》看来，限时价的频繁出现，充分体现着在“价格战”蹂躏下，厂家对产品价格不自信。不过，“限时价”提前释放产品降价空间，对后续大规模的“价格战”可能起到减压效果，后续不会再有大规模降价。这种温水煮蛙的做法也说明厂家变得理性了，以限时优惠、新车上市为契机，既提高消费者购车欲望，又不会对政策价格体系构成破坏，简直是一举多得。

大幅度降价或不会发生

今年下半年，在自主车企对“价格战”偃旗息鼓的时候，合资品牌却在终端市场实施“一口价”，其中上汽大众、一汽丰田等针对主销车型进行让利。比如ID.纯电家族“一口价”11.99万元起，罗拉1.2T一口价来到7.98万元起，对合资品牌在终端市场销量起到了部分拉动作用。

不过对于大部分车企来说，“价格战”已持续两年，让厂商盈利缩水，不管是主动降价一方还是被动跟降的一方，都经历了种种煎熬。比如2024年率先发起价格战的比亚迪，在前不久要求供应商2025年降价10%。从中可看到两种可能性，首先是比亚迪深受价格战影响，产品盈利严重下滑，势必通过供应商降价来维系目前的产品成本与盈利空间。

另外一种可能性就是，比亚迪为即将到来的2025年新一轮价格战提前做准备。不过无论哪种可能性，都预示着比亚迪在持续的价格战中，出现了储能不足、后续乏力的表现。非迫不得已，比亚迪应该不会再像2024年那样全面降价了。

综合所述：2025年上半年针对某些产品会有一种零星降价促销活动，但不会发起前两次的大规模降价潮。只要度过上半年，到了下半年随着旺季到来，车企销量压力释放，自然就无心降价了。

在《车壹圈》看来：一边是内卷严重的车市，一边是厂商对销量的焦虑，在缺乏更多竞争力的前提下，降价是有效的选择。

不过，伴随着持续价格战，降价空间的释放以及营收的缩水，让厂商也变得更加理性起来。整体来看，明年价格战将会持续。不过相比前两次，2025价格战不会规模化，局部价格战对市场的影响也不会太大。