日前，随着丰田、本田等车企先后公布其7月份的销量情况，头部日系品牌的销量排名也随着出炉。给大家划一下重点：丰田依旧是遥遥领先，比本田与日产两者之和还多。不过，下滑依旧是主旋律，也侧面反映出了日系车企在中国市场面临的巨大压力与挑战。下面，就跟《车壹圈》来进一步看看具体的情况吧。

下滑成日系的主旋律

数据显示，丰田7月份在华销量为12.92万辆，其中，广汽丰田单月销量为5.9万辆，同比下滑17.13%；一汽丰田单月销量为7.01万辆。很多朋友可能会好奇，为啥没有丰田的同比增幅，因为丰田的销量很迷，时有时无，懂的都懂。

再来看看本田。数据显示，今年前7个月，本田中国在华累计销量为46.8万辆，同比下滑近25%。其中，7月份销量为52567辆，同比下滑超41%。这样的数据，确实非常夸张了，要知道，之前东本与广本单月的销量都不止这么多，也难怪最近本田官宣关闭中国两家工厂，加速电动化转型。

最后来看看日产。数据显示，今年前7个月，日产中国含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为38.6万辆。其中，东风日产（含日产、启辰和英菲尼迪品牌）7月销量为44101台，同比下滑超25%。要知道，以前轩逸疯狂的时候，月销就超4万辆，成为了用户10万元级家轿的香饽饽。不过，在自主品牌“电比油低”策略推动下，销量也明显扛不住了。

降价都不好使？

当然，面对自主品牌的冲击，日系品牌也没有坐以待毙，纷纷拿起了“价格”武器开始应对。来吧，跟大家分享一下热门日系车在近来给到大家的优惠：

首先看看广汽本田，雅阁e：PHEV优惠后来到了14.78万元起，皓影限时优惠价也来到了13.59万元起；再来东风本田，CR-V来到了13.59万元起，英仕派来到了13.28万元起，思域则来到了10.19万元起。而丰田系也给到2万元的置换补贴等优惠政策。其中，12万元级买凯美瑞更是成为了车市的热点。

至于日产，6万元级的轩逸、12万元级的天籁、9万元级的逍客等等，也反映出了日产为了销量所作出的努力。不过，从终端销量情况来看，貌似消费者不太愿意买账，毕竟798、998的比亚迪秦家族等自主新能源车型已经把价格打到了“电比油”更低的境界。所以，即便是日系大幅让利，但依旧不好使。

转型成日系唯一出路？

就像前面提到的一样，面对国内市场的竞争压力，本田决定关闭中国两家工厂，调整后总产能变为120万台。同时，为了加速电动化转型，东风本田全新电动专用工厂将于2024年9月投产，广汽本田全新新能源工厂将在2024年11月投产。不难看出，加速新能源转型，成为了日系重要出路之一。

其实，对于大多数合资品牌而言，市场份额的丢失就是被自主品牌的新能源车型抢走了。毕竟它们也没有想到，中国新能源渗透率能增长这么快，且部分月份一度超过了50%，直接杀了一个措手不及。不过，日系品牌们也在积极转型，但从推出的产品来看，无论是艾睿雅、极湃系列，亦或是丰田BZ系列，消费者对它们是没有认同感的，也直接导致了日系在纯电市场的折戟。

至于混动车型，以比亚迪为代表的自主车型价格优势太明显了，吸引力也是不足的。等什么时候，日系拿出点真本事，纯电平台加上本土化的车机，再配合合适的价格，或许是转机。

最后，大家如何看待日系三强7月份的销量呢？欢迎大家评论区留言讨论。