作为中国市场专属车型，也是丰田旗下有史以来第一辆插电混动车型，一汽丰田卡罗拉E+（PHEV插电混动版）自去年北京车展首发亮相之后，可谓是让国内消费者激动了许久。好不容易等到了广州车展，但是丰田官方却只开启了预售，价格并没有公布。就在日前，《车壹圈》从相关渠道了解到疑似卡罗拉PHEV的预售价，其中量销版车型官方价格为22.1万元，补贴后售价19.46万元。

不得不说，这个价格在市场上确实没有太大的竞争力。抛开比自家的卡罗拉双擎（13.98—17.58万元）贵出好几万不说，要知道，如今的雅阁混动低配售价都在20万元以内，而现代索纳塔插电混动等车型也都不到19万元。如此对比下来，消费者为何要执着于紧凑级家轿而不买空间更大、更体面的中级车呢？

其次，卡罗拉双擎E+是一台其貌不扬，甚至可以说是看起来极其平庸的一款车型，外观、内饰相比同级都有点儿落伍，并且空间表现也不算优秀，但是丰田竟然敢如此定价，这是为何？在《车壹圈》看来，其一靠的是丰田对自家卡罗拉双擎E+内在的混动技术的自信；其二则是仗着新车能拿到新能源牌照。

诚然，卡罗拉双擎E+的诞生更多的是为了适应国内双积分，获取新能源牌照而生。而这款车型的主要目标消费者群体应该是那些限牌限购的一线城市，以拼运气的北京摇号和拼钱包的上海拍牌最为典型。据圈哥北京和上海的朋友吐槽，他们放弃油电混动选择插电混动车型更多的是被逼无奈，除了为了新能源牌照苦恼，还得为充电桩担忧（部分城市没有充电桩不能免费发牌照）！

如果你不是身处以上限牌限购的一线城市，圈哥倒是建议直接买卡罗拉双擎。据《车壹圈》了解，卡罗拉双擎E+纯电动续航里程达到50公里，刚刚迈进了国内对新能源汽车的补贴门槛。在充电的状态下，百公里综合油耗可以低至1.3升；而在无外接充电状态下百公里油耗低至4.3L，与卡罗拉双擎相当。如果拿多出的几万去加油，估计也能开到你换新车了，而且还不需要为充电桩而烦恼。

总的来看，如果丰田真的如此定价的话，卡罗拉双擎E+注定在国内不会像双擎版那样走量。如果到时国内政策变化，将插电混动车型划出新能源补贴名单，难道丰田再出一款纯电动车型吗？据悉，新车将于今年3月份正式上市，大家还是期待一下丰田会不会给我们来个惊喜吧！