无论是大众的MQB，还是丰田的TNGA，越来越多车企将基础架构模块化作为企业的研发重点。基于此，2019年吉利汽车正式发布了吉利CMA架构，而首款车型就是星越。时隔一年，在7月24日开幕的成都车展上，吉利CMA架构也迎来焕新，与此同时，该架构也迎来了新的中文名——“超级母体”，标志着吉利正式进入了“科技吉利4.0”时代。据悉，今年CMA超级母体下的首款轿车PREFACE即将孕育出世，其中文定名有望在今年7-8月份内公布。

吉利CMA超级母体到底有何厉害之处？

据《车壹圈》了解，CMA架构是由沃尔沃主导、吉利与沃尔沃共同研发的首个中级车基础模块架构，诞生于CEVT（中欧汽车技术中心），于2012年开始研发，在2016年CMA架构已经投入使用，领克01为其首款车型。同时，沃尔沃XC40车型也出自该平台。

随着技术的升级，据吉利汽车研究总院院长胡峥楠介绍，CMA超级母体下的每一款产品都将拥有安全、运动、智慧、形体四大基因血统。与此同时，CMA超级母体同样拥有“高度聪明的超级大脑”和“高速发达的神经网络”，通过集中式的分布结构，CMA超级母体的电子电气架构能够向上兼容快速迭代的汽车电子产品，将传统燃油、混合动力和纯电动力与架构一同开发，保障车辆一贯驾驶性能，满足未来15年汽车的进化。

作为CMA超级母体孕育的产品最核心的基因，吉利传承了沃尔沃世界顶级安全性能的技术和经验。而在智能方面，CMA超级母体不止融合全新一代的GKUI车机系统，吉利自主研发的低轨卫星，也成功开启“天地一体化”的前瞻布局，率先抢位无人驾驶领域，为CMA超级母体下的产品提供数据和技术支持。

与此同时，CMA超级母体也赋予了产品高度的灵活语言和形体基因，打破了车辆轴距、前悬、车高、车宽等限值，实现概念车的高度还原，还原率最高可达95%。据悉，今年CMA超级母体下的首款轿车PREFACE即将孕育出世，其中文定名有望在今年7-8月份内公布。

CMA超级母体与大众MQB/丰田TNGA有何异同？

模块化架构并非吉利原创，丰田此前推出了号称“全新造车理念”的TNGA架构，诞生了C平台、K平台、N平台、L平台；而大众集团也发布了生产涵盖A00到B四个级别车型的MQB（横置发动机模块化平台）。与平台化相比，模块化拥有更高的灵活性和扩展性，这也是CMA超级母体被称为“智能魔方”的原因。

不过在吉利看来，吉利的CMA超级母体要完成的使命比大众和丰田要更具挑战，因为带宽更大。就拿成本来说，在同一个模块下面，有一个成本带宽、性能带宽和功能带宽，功能带宽就支撑着这个品牌的需求。

此外，CMA超级母体在安全策略上也更具优势。据官方介绍，CMA超级母体拥有比全球最高标准更严的安全验证，比如高速40%偏置碰撞速度比美国IIHS和欧洲E-NCAP高12.5%，美国IIHS和E-NCAP碰撞速度64km/h，CMA验证速度为72km/h。其次，CMA超级母体下的发动机、变速箱寿命高于国际水准46%。

吉利/领克，同一架构如何打造差异化？

不止吉利，领克、沃尔沃等品牌都有车型基于CMA超级母体打造，不同品牌，不同目标市场共用同一架构，怎么体现差异化？

首先，最明显的差异化就是车型的造型设计，将吉利车型和领克车型放在一起，设计造型差异一看便知，领克明显要更为运动激进一些。其次以空间为例，比如说吉利品牌要求舒适性，空间更大，通过架构可以拉长车身，给它更大的空间；领克可能是要求动力，因为面向国际化，可以匹配动力更强的发动机，架构给了不同的品牌以不同的选择。

此外，可调节元件也具有差异化，包括软件的调校，比如动力、转向、制动。有些品牌硬件上要求制动好；有些品牌要求舒适性比较好；有些人喜欢比较激进的动力风格。这些全都是模块化的，可以给不同的品牌以不同的选择。

不得不承认，在汽车市场面临百年变革、车企产品结构也日益丰富的当下，架构性开发的重要性已经越来越明显。一方面，其能够更大程度的减少研发成本等；另一方面，对于企业来说，也是提升企业品牌效应的关键。随着科技吉利4.0时代的开启，吉利已经迈入了全面架构造车时代，向打造世界一流好车继续迈进！